土工格柵,土工格柵廠家直銷
鋼塑土工格柵在公路中被廣泛的運用
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隨著公路事業的發展，一些新興的材料被廣泛的應用到公路工程中，并發揮出較好的經濟效益和社會效益。目前市場上生產土工格柵的廠家很多，性能指標及產品用途也不一樣，土工格柵按產品的受力形式分為雙向土工格柵和單向土工格柵、按產品的物質構成分為玻璃纖維土工格柵、合成纖維土工格柵，聚丙烯土工格柵、鋼塑復合土工格柵。近幾年鋼塑土工格柵在舊路路基施工中應用較為普遍，它能夠有效防止路基的不均勻沉降、縱向裂縫和舊路面的裂縫的反射。
鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，鋼塑土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低�？梢源_保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。
可以看出越靠近邊坡的中點處，格柵的變形量越大；而靠近坡角處，格柵的應變則非常小，即靠近邊坡的中點處格柵的受力最大，在坡角處格柵受力較小，各層格柵的受力均如此，而不是沿格柵全長均勻分布。另外各層格柵所分擔的荷載是不一樣的，底層的格柵受力相對更大。這一點也可以從只加一層筋和加三層筋的同一邊坡看出，在邊坡底部加一層筋時，加筋效果已經比較明顯，在其上再加兩層格柵，所增加的效果就不是很明顯了。
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5 結束語通過室內模型試驗，總結了不同坡比、不同加筋層數等工況下，路堤受荷后的變形特征及承載能力，可以得出以下結論，對工程實踐具有一定的指導意義。
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5.1 在相同的情況下，加筋有力的減小了路堤的沉降及側向位移，而且這種趨勢隨著加筋層數的增多，筋材抗拉強度的提高和坡度的放緩而更加明顯。5.2 加筋能夠提高路堤的極限承載力，而且隨著格柵強度的提高，加筋層數的增多，破壞時的滑裂面越向深層發展。5.3 路堤加荷后，加筋的受力并不均勻，越靠近底部格柵受力越大，因此格柵的布設應該優先在底層布置。
